輪胎
輪胎是車輛與地面唯一的接觸部分，不同的輪胎將給車輛帶來不同的性能改變。不同的路面，應該選擇不同的輪胎，越野車使用的輪胎有以下幾種。
1、公路胎：俗稱HT輪胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數SUV出廠的標配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質指數1——5，HT輪胎的氣質指數是1，基本沒品味。
2、全地形胎：俗稱AT輪胎。 AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對於HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。AT輪胎的氣質指數是3，較有品味。
3、泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，?車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地裏越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎並不多，還經常斷貨或者型號不全。MT輪胎的氣質指數是4,很有品味。
4、雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用於馬來西亞雨林地帶的農民，後來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地裏它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。儘管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質指數5，絕對有品味，不過代價是無法常用。
上述四類常見的輪胎只是輪胎世界的滄海一粟，目前很難接觸到一些很酷輪胎，如大號的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等。
換大輪胎可以升高底盤，但是輪胎並不是可以無限放大的。輪胎越大，傳動系統的阻力就越大。在沒有更換變速齒輪的情況下，過大的更換輪胎會導致車輛動力的損失，嚴重的時候，還甚至會造成傳動系統的硬性損傷斷裂，使車輛不能正常使用。所以在更換大輪胎的時候，一定要適可而止。在更換大的輪胎之後，還要注意原來的懸架系統是否能夠確保輪胎與車身在受到衝擊時不會相碰。
因為—般原配的懸架系統只適用於標配的輪胎。在加大輪胎直徑後，超出原有的懸架系統的行程範圍。這就造成當遇到大的顛簸時輪胎會與車身的主體碰撞，造成輪胎的損壞，嚴重時會造成車輛失控等嚴重後果。解決這一問題的方法是在車輛的底盤上與傳動軸相對應的位置上裝上橡膠質地的車身加高墊塊，這樣當受到衝擊的時候，在輪胎沒有接觸到車身之前傳動軸已經與車身加高墊塊相接觸，這樣問題就解決了。 |
